近日，由省交建公司G0611張汶高速公路同仁至賽爾龍（青甘界）段項(xiàng)目申報(bào)的“仰拱支撐式聚能管”“橋梁下部一體化模板施工工藝”分別榮獲中國(guó)公路學(xué)會(huì)舉辦的第五屆全國(guó)公路微創(chuàng)新大賽結(jié)構(gòu)工程銀獎(jiǎng)和銅獎(jiǎng)。

全國(guó)公路“微創(chuàng)新”大賽是為推動(dòng)公路技術(shù)、工法、工藝實(shí)踐，鼓勵(lì)創(chuàng)新、參與創(chuàng)新，提升施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化水平，助力行業(yè)技術(shù)進(jìn)步而開展的交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)I(yè)性活動(dòng)。此次榮獲銀獎(jiǎng)的“仰拱支撐式聚能管”是為解決隧道仰拱爆破施工中超欠挖技術(shù)難題，在賽爾龍2號(hào)隧道項(xiàng)目施工中創(chuàng)新設(shè)計(jì)的一種仰拱支撐式聚能管，通過(guò)連接件連接組成長(zhǎng)條聚能管，并用支撐件將聚能管墊高，與底部圍巖分離，實(shí)現(xiàn)縱向間隔裝藥、環(huán)向聚能切割爆破、法向底部圍巖不耦合裝藥，全方位保護(hù)仰拱底部圍巖，減少仰拱超挖，提高仰拱爆破的精確性和效率，降低因超挖導(dǎo)致的額外支護(hù)和修復(fù)工程量。榮獲銅獎(jiǎng)的“橋梁下部一體化模板施工工藝”，是橋梁墩柱和柱系梁采用一體化設(shè)計(jì)，在墩柱模板上設(shè)置牛腿，代替?zhèn)鹘y(tǒng)抱箍形式，提高墩身及系梁整體性，減少施工冷縫，節(jié)省安拆抱箍環(huán)節(jié)，提高混凝土的外觀質(zhì)量，避免安拆抱箍帶來(lái)高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的設(shè)計(jì)方式，同時(shí)墩柱系梁一體化模板的設(shè)計(jì)及施工工藝極大地提高了施工工效，節(jié)約了成本，縮短了工期。

此次順利申報(bào)并榮獲佳績(jī)是省交建公司同賽項(xiàng)目一直以來(lái)秉承“科技引領(lǐng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”理念，加大科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化力度的成效體現(xiàn)。下一步，同賽項(xiàng)目將持續(xù)把科技創(chuàng)新擺在重要位置，積極踐行創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，提升項(xiàng)目科技文化軟實(shí)力，弘揚(yáng)“工匠精神”，持續(xù)激發(fā)項(xiàng)目一線施工人員的創(chuàng)新活力與意識(shí)，瞄準(zhǔn)工程建設(shè)一線實(shí)際需要和技術(shù)難點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)，促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量和技術(shù)水平提升，為項(xiàng)目高質(zhì)量完成平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建提供強(qiáng)有力支撐。